大货车如何才能不超载也赚钱?

编辑时间:2019-10-13 05:26:43 作者:廉颇老矣

江苏省无锡高架桥的一次徒步事故,造成三人死亡,两人受伤,引起社会关注。根据初步事故分析,这应该是由于大型卡车超载造成的。据警方称,还有一辆载有7卷钢卷的大型卡车。大型卡车的负载仅为30吨,钢卷的重量超过28吨。这两辆大卡车已经积累了超过300吨的超载。结果,旧的超载问题已成为社会关注的新焦点。

卡车超载是一种非法的社会现象,其本质是经济行为。因此,为了找到一个宏观的解决方案,我们必须首先了解微观经济过程,价格传递过程以及各方的博弈。

现在,“不超载不赚钱”不仅是交通运输业的一项隐蔽规则,而且是一夜之间达成的社会共识。按照这种思路,提出的解决方案是让驾驶员在不超载的情况下赚钱。然后,有必要降低驾驶员的成本,因此有一种观点将问题指向中国的物流成本。

成本确实推高了中国的物流成本。中国高速公路的通行费,各种违规行为和罚款增加了物流成本,这些成本由司机交出。因此,有一种观点认为,降低此成本可以降低物流成本,并使驾驶员能够赚得更多而不是超载。

减少高速通行费和减少违规罚款的确可以给行业带来更多的利润。但是,这些额外利润中有多少可以留在行业中,以及如何在行业中分配?实际上,它并没有像人们想象的那样留给驾驶员。一个行业和职位的净收入在理论上取决于技能的稀缺性和劳动强度。

例如,货运中介和货运公司会认为驾驶员的钱少了,所以他必须减少向驾驶员的货运。这时,它等于公司,中介和驱动程序之间的分配。如果货运公司实力雄厚,驾驶员的收入不会增加,但是货运公司会省钱。由于所有者和制造商已经看到物流行业的成本下降,因此货运公司和货运中介的成本自然会下降。此时,物流业为降低成本而产生的利润已经流向了制造商。

而且制造商也在激烈的竞争中,他们的成本降低了,很可能降低出厂价。工厂的原材料减少,这将影响下游产业。如果它是最终的消费产品,则销售渠道可能会吞噬一部分利润,并且消费者也可能会获得一些好处,并且某种产品的价格会降低。物流价格涉及生产,生活,原材料,商品,快递等各个方面。2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占GDP的比重为14.8%。物流成本所占比例较大。因此,物流成本降低了,价格很可能降低了。相反,过高的通行费,不合理的罚款等将推高价格。

安装60吨,收6000元,费用5000元,赚1000元。包装40吨,虽然油钱已经减少了1000元,但成本却变成了4000元。这时,100元的单价仍为4000元。没有人做到这一点。因为它不赚钱,市场供应就会消失,所以绝对还是要收取5000元。

但是此时,所有者的单位成本更加昂贵,已经变成了每吨125元。多包装是通过增加可变成本来分摊固定成本的一种方法。虽然汽车的损坏和驾驶员的人工成本是固定的,但是油耗等却随着负载而增加。有了更多的设备,车辆的损坏和驾驶员的人工成本就可以平均分配,从而降低了货运成本。因此,所有者将要求增加装载量。

车主的这种要求很难被驾驶员拒绝。此驱动程序不执行此操作,某些驱动程序执行此操作。无论如何,阈值很低。只要有驾驶执照的资格,每月还付一万元抵押,就可以买车。有很多人愿意这样做。然后,负载将上升。

因此,驾驶员的收入不能提高,也不必超载,实际上,最大的关系在于驾驶员与货运公司,货运中介人和货物所有人之间的谈判能力。简而言之,即使中国公路不收费,其他人也可能会夺走不收费的好处,而驾驶员仍然需要超载才能赚钱。

与“不超载不赚钱”的说法相比,更准确的描述是:没有超载,没有生意,没有对老板的承诺,没有清单。这对于整个行业都是如此。如果您不接受此潜规则,则无法进入该行业。个人永远无法与行业竞争。

因此,归根结底,是推动者群体达成共识,并且必须具有达成共识的能力。例如,许多人说每个人都拒绝超载并提高价格。可以吗但是问题很困难,“每个人都在一起”。因此,一方面,宣传超载的危险和相关的法律知识;同时,加强执法,让司机不走运;并通过行业协会在更深层次上形成共识并采取一致行动。只有采用多管齐下的方法,拒绝超载才能成为驱动程序组的共识和规范。

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